¿Quién y cómo dirige los vuelos en el cielo de Rusia?

Un pasajero normal está seguro de que el avión vuela desde el punto A al punto B en línea recta, y fuera de la ventana del ojo de buey hay un gran cielo desértico. Ambos son errores. En las vías aéreas hay giros, áreas difíciles y límites de velocidad, y el forro está conectado a la tierra por docenas de enlaces de radio invisibles.

El vuelo comienza mucho antes de la salida. El navegante de la tripulación llega a la sala de control y, en detalle, trabaja constantemente en el vuelo futuro, incluso si la "carretera" es bien conocida.

En vuelo sobre Rusia, el avión es escoltado por despachadores de los llamados centros regionales, de los cuales hay más de cien en todo el país. Los despachadores transmiten la "tabla", como un bastón, de mano en mano. El momento más intenso de cualquier vuelo es el aterrizaje. La tripulación al comienzo de la tripulación de descenso, aún a muchos kilómetros del aeropuerto, es atendida por los controladores de la aproximación. Cuando un despachador de un círculo se conecta a una franja de unos treinta kilómetros, en los últimos kilómetros por delante de la franja hay un despachador de aterrizaje. Y después del aterrizaje, "para un refrigerio", dirigido por el gerente de rodaje.

Controlador de tráfico aéreo es una de las profesiones más raras. Para toda Rusia, los coordinadores aéreos tendrán unos cinco mil. Su edad promedio es de casi 49 años, y a los 50 años la pensión ya ha comenzado. Cada tercer jubilado tiene una enfermedad profesional del corazón. Los despachadores "en vivo" están bajo una amenaza constante: solo eso: el médico no dará el visto bueno para seguir trabajando. Es comprensible, los requisitos de salud están dictados por la seguridad de los pasajeros. Pero los profesionales que están sin trabajo no son necesarios para nadie. La profesión es única, las habilidades y la experiencia adquiridas se demandan solo en la aviación.

En las horas pico, el despachador tiene aproximadamente tres segundos para evaluar la información, tomar una decisión, informarla a la tripulación y pasar al siguiente avión. En promedio, cada seis segundos, el despachador de un importante aeropuerto internacional, como el Sheremetyevo de Moscú, cambia de ruso a inglés y viceversa.

Principalmente en las sillas de los hombres despachadores. No importa cuánta igualdad de género se habla, un controlador de tráfico aéreo en todo el mundo sigue siendo una profesión masculina. Una mujer rara soportará la sobrecarga que surge del despachador durante unos segundos antes del desastre. Pero hoy en día hay más y más chicas, los hombres son reacios a trabajar.

El salario del controlador de tráfico aéreo europeo al comienzo de su carrera se estima en decenas de miles de euros. Los graduados de la Academia de Aviación Civil de San Petersburgo pueden contar con 15 mil rublos. Al mismo tiempo, la responsabilidad impuesta a los rusos es muchas veces mayor que la de sus colegas extranjeros.

El trabajo del despachador ruso está regulado por casi un centenar de documentos. Entre ellos se encuentran muchos obsoletos, y algunos incluso se contradicen entre sí. La creatividad se estrangula en el capullo. Las prohibiciones son de hormigón armado. Sin embargo, en el aire, la palabra del controlador de tráfico aéreo, como en todo el mundo, es la ley, porque docenas de aviones pueden pasar a través del mismo punto en el aire con un intervalo mínimo.

De acuerdo con las reglas vigentes para el despachador, no debería haber una diferencia entre un aerobús gigante y un pequeño helicóptero biplaza. Los aviones pequeños a una altura de "debajo del fondo" solo deben volar a lo largo de las líneas aéreas locales establecidas, establecidas en mapas en los días de las mazorcas de maíz. Incluso la aviación agrícola para polinizar el campo lejos de las líneas establecidas es imposible. Pero hay suficientes violadores, con los que es más difícil luchar debido a su carácter masivo.

Hoy en día, Rusia, junto con Mongolia, China y Corea del Norte, sigue siendo un estado en el que los militares son responsables del cielo. Bajo su control, nueve décimas partes del espacio aéreo del país. Pero las "reformas revolucionarias" se acercan.

Se planea eliminar el "liderazgo del cielo" militar y dar todo el control a los civiles. Se dice que la vida de los aviones pequeños se simplificará, una parte de la responsabilidad de los despachadores se asignará a los pilotos, y cientos de puntos regionales separados se combinarán en 13 grandes centros zonales.

Pero esto es sólo en papel. Mientras tanto, "volar aviones Aeroflot" y sus receptores en la forma antigua. Que tengas un buen vuelo.

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